Présentée au Salon de l’Automobile de Paris en 1955, la Citroën DS provoque une onde de choc : 12 000 commandes en une seule journée. Ligne futuriste, innovations techniques inédites… la DS s’impose rapidement comme un chef-d’œuvre d’ingénierie et de style. Était-elle en avance sur son temps ? Spoiler : oui.
Une silhouette révolutionnaire
Imaginée par Flaminio Bertoni (designer) et André Lefèbvre (ingénieur aéronautique), la DS ne ressemble à rien de ce qui existe alors. Sa ligne fuselée et son aérodynamisme tranchent avec les formes carrées de l’époque.
👉 À noter : son Cx (coefficient de pénétration dans l’air) est de 0,36, exceptionnel pour une voiture des années 50.
Une technologie hors normes pour l’époque
La Citroën DS embarque des avancées techniques inégalées :
- Suspension hydropneumatique : confort « tapis volant », assiette constante
- Direction assistée, freinage assisté, boîte semi-automatique
- Freins à disque dès 1955 (une première sur une voiture de série)
- Phares directionnels (à partir de 1967)
Ces éléments deviendront standards… parfois des décennies plus tard.
Une voiture d’État et d’histoire
La DS devient rapidement une voiture présidentielle (notamment sous De Gaulle) et participe à l’image de modernité de la France. Lors de l’attentat du Petit-Clamart en 1962, c’est grâce à sa suspension que la voiture criblée de balles reste maîtrisable et sauve la vie du Général.
Un mythe devenu voiture de collection
Aujourd’hui, la DS est une voiture de collection recherchée, avec une cote soutenue, surtout pour :
- Les modèles DS 19 des premières années
- Les DS Pallas luxueuses
- Les cabriolets réalisés par Henri Chapron
Elle bénéficie bien entendu de la carte grise collection, de clubs actifs, et d’un écosystème de restauration solide.
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La Citroën DS, c’est une révolution sur quatre roues, un symbole de génie français… et une reine de la route qui continue de faire rêver.
